Saimensky kanál. Jezero Saimaa. Vyborg Bay. plavby

Saimaa Canal (mapa níže pomůže čtenáři pochopit, s jeho umístěním) - splavnou kanál mezi zálivu Vyborg (Rusko) a jezera Saimaa (Finsko). Otevřít toto zařízení v roce 1856. Celková délka 57,3 km, z nichž Rusko má 34 km a Finsko - 23,3 km.

History of creation

První pokusy o připojení zálivu Finska a jezera Saimaa byly provedeny v roce 1500 a 1511, resp guvernér Vyborg Eric Turesonom Belke. Další pokus byl vyroben v roce 1600, kdy dva zářezy byly provedeny, ale to je všechno pryč. Již za vlády Kateřiny Veliké byl nabídnut nový plán - jako Vuoksa spojuje jezero Saimaa s Lake Ladoga, to mělo vybudovat kanál obejít Imatra. Nicméně, příliš vysoké náklady, které musely být vynaloženy na tomto projektu, vedly k odmítnutí uvedení plánu do popravy. V roce 1826 na zasedání městské soudy Karélie a Savolax bylo rozhodnuto vyslat delegaci rolníků do Petrohradu k císaři jemu k připojení Lake District s pobřežních městech. Přijímat a poslouchat poslanců, Nicholas I nařídil provést nezbytná šetření. Nicméně, nebylo zjištěno skutečné majetek, v souvislosti s tímto nezačaly kterým kanálu. Při příštím otázka vznesená guvernér Vyborg v srpnu Ramsay v roce 1834. Průběh tohoto případu dal senátor L. F. Hartmann (Head of Financial expedice) a princ Menshikova. Ve městě Vyborg zřídit výbor za účelem odhadu a plánování projektu. Pro počáteční studie jsme pozvali známý švédský inženýr. Jako výsledek, jeho práce ukázala, že jezerní vody jsou v nadmořské výšce od 256 stop, a náklady na zařízení budou tři miliony rublů. Požadovaná částka byla přidělena ve splátkách po dobu patnácti let.

Takže v roce 1845 byla zahájena stavba. Ve svém procesu švédský inženýr Nils Eriksson učinil některá zlepšení v plánu kanálu. Zpočátku, v čele stavební firmy byl baron Karl Rosenkampf, který získal přezdívku „Baron kanály.“ Nicméně, v roce 1846 zemřel a byl nahrazen generálmajor Stjernvall. Veškeré stavební práce byly prováděny podle ministerstva financí Finska. Celkové náklady činily 12,4 milionu finské ochranné známky. Celková délka stavby - 54,5 mil dvacet osm bran žula byl postaven na tomto segmentu.

Vytvořili jsme a stavěl, a konečně postaven&hellip-

26.srpna 1856 bylo slavnostní otevření budovy. To byl načasován tak, aby korunovace císaře Alexandra II. Finsko bylo pyšný Saimaa kanál, který pomáhal dostat do pouštních oblastí země. Dal zvláštní kouzlo nedotčené krásy přírody. Na březích Canal pamětní známky s nápisem, že byla založena na švédském a ruském, které jsou uvedeny všechny subjekty podílející se na vytvoření této struktury. Veškeré stavební provedeno velmi originální a odvážné, vzhledem k tomu, že rozdíl v úrovni připojeného vody se průtok v kanálu je extrémně rychlá.

Video: Loď "M / S Karelii" Na Saimaa kanálu ve Finsku

Vernisáž se konala o čtyři roky dříve, než bylo plánováno. Dalším rysem tohoto projektu bylo nízké náklady na takové obrovské množství práce. Zde se tyto faktory hrály roli: poctivost a píli finských manažerů, stejně jako nízké náklady na pracovní síly, protože tam byly především zúčastněné vězňů.

hodnota kanál

Saimaa Canal měla velký význam pro rozvoj tohoto regionu. Populace Karélie a Savolax konečně zbaví výlučné ekonomické závislosti na vzdálených přístavů jezera Ladoga a Botnickém zálivu (severní část). Výhody použití této konstrukce by mohla být ještě výraznější v případě, že projektoví manažeři byli schopni eliminovat sobecké zásah obchodníka hale. To znamená, ze strachu, že ztratí svůj monopol v oblasti obchodu, které zaujmou i pomocí jiných metod zajistily, že kapacita brány byl omezený. Výsledkem je, že všechna plavidla plující tímto způsobem by měly mít šířku těla ne více než sedm metrů. Jinak veškeré zboží musely být přeloženy do Vyborgu hodí stejné požadavky lodě. Tímto způsobem několik obchodních firem poskytují monopol na vývoz. A v důsledku toho se Saimaa Canal z Vyborgu ztratil mnoho ze svého významu pro rozvoj regionu. Nicméně, později při rekonstrukci této budovy, šířka brány výrazně zvýšil.

Lake Saimaa v předrevoluční ruské vodítky

V roce 1870 to bylo objeveno přes osobní železniční dopravy mezi Petrohradem a Helsinky. Tato událost je zpřístupněna pro veřejnost z nejkrásnějších míst v jižním Finsku. Železniční komunikace dal nový impuls k rozvoji Karelské šíje a celého okolí. Tam se začal objevovat osady postavené střediska a sanatoria, uvedené prašných cestách, které spojují jednotlivé osady a železnici. Velkou roli v novém vývoji této oblasti hrála Saimaa kanál. Nyní, když sloužil nejen k rozvoji obchodních vztahů. Plavby se staly populární ve Finsku jezera Saimaa Imatra vodopád. Takže tato místa začaly klesat v ruské literatury, která popisuje kulturní památky této oblasti. Zároveň došlo k literatury zaměřené na popularizaci informací o regionu a propagovat své atrakce, stejně jako vytvoření nového obrazu. Vydávané speciální příručky, které popisují Saimaa kanál a jeho okolí. Většina z nich obsahuje informace o dopravních cestách, poštovní stanice, plán lodí a vlaků, informace o hotelech, stejně jako kde najmout koně, lázně a lázně a další. To vše svědčí o tom, že před revolucí, informace o objektu jako významný atrakce Finsko To byl velmi dobře znám. Putování Saimaa kanálu byla samozřejmost pro outdoorové nadšence.

Country life na kanále

První vily začaly objevovat zde v době výstavby. Sekce kanálu, které byly v oficiálním užití byly zdobeny výsadby, sloužila jako podnět k pronájmu pozemků k pronájmu nebo pro výstavbu rodinných domků. Kromě přírodních krás, rekreace popularity v této oblasti přispělo k dobré komunikaci poskytnutých motorových plavidel podílejících se na říční plavby a předávání této vodní cesty. A brzy bohatí obyvatelé Vyborgu a Petrohradě, stavěl na pobřeží ke kanálu Nuyamaa jezero. V Ryattiyarvi byl nejluxusnějším vile patřící do Ruský ministr zahraničí Von Giersu. Byl postaven jeden z inženýrů, kteří se podíleli na stavbě kanálu. Většina chat vyčníval svou architekturou, byly zdobeny věžemi, balkóny a řezbářské práce, byli obklopeni pěstěné rozsáhlou zahradou s altány a mola. Jména domů jsou romantické, stejně jako jejich vnější plocha: "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta"... Poptávka po nemovitostech v tomto regionu byla tak vysoká, že se stala rentabilní stavět k pronájmu. Saimaa Canal, že čas je nejen slavné vily, ale také velké majetky. Nejznámější z nich je název Lavola, patřil rodu Cheseff a byla umístěna v ústí objektu. Manor s vilami tvoří velmi pestrý soubor, atmosféra tady byla zábava, mezinárodní. Plavby, koncerty, návštěvy a procházky oživilo veřejný život, nabízí rekreantům spoustu dojmů a příležitostí příjmů pro místní obyvatele. Nicméně, po revoluci venkovského života šel do poklesu, a spolu s ní i Saimaa Canal. Výlety na něj již není zájem v ruské Čechách.

protitankové překážky

Plány generálního štábu finských ozbrojených sil v třicátých letech minulého století, tato skupina vody byl považován za možný způsob, jak organizovat dodávky armádě. Souladu s plánem očekávat vojenskou akci soustředit na Karelské šíji. A tak v roce 1939, bylo zjištěno, že kanál nemusí být v bojové zóně v průběhu další naléhavé komise. Šlo o vážnou překážkou hlubokým kanálu. Proto bylo rozhodnuto používat jej v anti-obrany. Výsledek byl zcela zaplavila rozsáhlá území v oblasti jezer a Kyarstila Lyukyulya ventel. Celková plocha zaplavených oblastí bylo pětatřicet kilometrů čtverečních. V období 1941-1944 neúčastnila kanál v nepřátelství.

obnovení navigace

Vzhledem k tomu, že mírová dohoda založena mezi Sovětským svazem a Finskem, doleva Vyborg Bay na území SSSR, a rozhraní mezi kanálem na dvě části, nakonec přestal fungovat. V poválečném období pro obnovení plavby musí nejen provádět rekonstrukci staveb a zchátralých zařízení, ale také dosáhnout dvoustrannou dohodu o využití tohoto vodního útvaru. Poprvé se tato otázka byla vznesena v roce 1948, ale oficiální mezivládní jednání byla zahájena až v roce 1954. Podle této dohody Sovětský svaz opustil skupinu finských inženýrů studovat stav vodních cestách. Odborníci dospěli k závěru, že říční kanály na území Sovětského svazu je velmi vhodná pro obnovení plavby po nich. Nicméně, práce v této oblasti začalo po třinácti letech poté, co se obě strany nakonec dospěla k jednomyslnému rozhodnutí v nájemních záležitostí. V roce 1968, rekonstrukce byla dokončena. V průběhu roku to bylo velmi rozšířil možnosti šířku pásma plavebních komor.

Cruise - K Saimaa Canal

Lappeenranta - lázeňské město ve Finsku. Atraktivita je dána jezera Diet, na břehu, jehož je a Saimaa kanálu. Výlet lodí na těchto vodních ploch - jediná věc, která láká turisty z Ruska. Mimochodem, toto je jediný v ruském vnitrozemských vodních cestách, jejímž prostřednictvím mohou lodě jít zahraničních firem. Osobní lodě provozované na plavby, nést turisty z Ruské federace a ve Finsku. Dříve podle smlouvy z roku 1963, cestující přijíždějící z Finska do naší země, mají právo na bezvízový vstup. Nicméně, s přistoupením ČR k Schengenské dohodě, tato smlouva byla zrušena. Nyní cestující jsou nutné k získání víz. Nicméně, oni jsou nutná pouze v případě, že loď byla v katastru Rusku, například, jsou zasazeny jim výlety do Vyborg. V případě, že plavba trajektem z Finska nezahrnují návštěvy ruských přístavů, není nutné vízum. Například parník „Christina Brahe“, musí projít přes území naší země, což lety mezi Lappeenranta a Helsinkách a loď „Karélie“ - mezi Vyborgu a Lappeenranta.

Cestovat očima turisty

Těžko si představit, kolik let bude trvat, jako výletní lety. Koneckonců, Finové, kteří by chtěli vidět památky Saimaa kanálu, ne moc, a naše návštěvníky ještě méně. A to i přesto, že jednosměrná jízdenka je asi třicet eur. Cesta stojí za ty peníze.

Délka trasy je čtyřicet tři kilometry, ale tvoří osm bran. Když loď na Saimaa kanál překonává první z nich - je to zajímavé. Nicméně, na třetí brána začne růst podráždění, a nemůže čekat na osmý, když je již u konce, ale stále zajímavé. Když loď dosáhne hraniční přechod Nuiyamaa začíná kontrola dokladů. Zajímavým faktem je, že tento příspěvek je kombinovaná - Automobile a vodu. Pokud se ocitnete na lodi ve společnosti finských turistů, jsme připraveni na to, že se často chovají jako většina Rusů: začnete silné nápoje, než loď opustí kotviště. Mnoho turistů speciálně koupit lístek na plavbu s vysvětlením, že na lodi je obchod „duty-free“. Pokud vezmeme v úvahu skutečnost, že ve Finsku s alkoholem napryazhenka, takové chování je zcela pochopitelné. Během obecných vodítek pití marně snaží upozornit na příběh kanálů, hrází a dalších atrakcí. A tam je totéž, co vidět - kanál je velmi krásná. Například u Vyborgu svůj kříž spíše vysoké mosty - železniční a silniční. Všechny navigační systémy postavené na žulových sloupů a vystaveny na ostrovech. Část kanálu vyřezávané v horninovém masivu, druhá část má jemně svažující písečné pláže s balvany. Podél kanálu roste hustý les, který v kombinaci s kameny formami velmi krásné krajiny. Ruská část zcela usadil poblíž Vyborg stále narazit na osamělých chat a pak je poušť. Jediné živé místo - v pohraniční oblasti, kde stezka prochází v Lappeenranta. Zcela opačný obraz na finské straně: zde osady se nacházejí bezprostředně po kontrolního bodu. V Lappeenranta prostoru, než se dostane na poslední bránu, to je hlavní přístav na této vodní cestě - Saimaa terminál. Tam se provádí nakládání / vykládání nákladních lodí. Zátěže jsou většinou z ruské strany - až dva miliony tun ročně.

jezero Saimaa

Když loď překonává poslední bránu, dostane v jezeře Saimaa. První věc, kterou mají výhled - to je velmi velké celulózy a papírna. Náš průvodce nám hrdě říká, že existuje více než dva a půl tisíce lidí. Že je „zázrak“ civilizačních kazí dojem z cesty, to brání Lappeenranta najdete plnou turistickou stav. Koneckonců, společnost, a to iv případě, že je vybavena moderní léčebná zařízení, je to stále ton skládek v jezerní vody, díky čemuž je nevhodná ke koupání v okruhu několika desítek kilometrů. A co je nejzajímavější v turistických brožurách neříká nic o přítomnosti rostliny zde. Ale to není vše: v přední části závodu je cukrovinky továrna, která také dělá dumping do jezera, není divu, že je v oblasti podnikání je zcela pokryta trávou. A tady, kupodivu, je hlavní turistický komplex se nachází - „Huhtiniemi“ - a letní hotel „Karelia-Park“. Blízko „plot“ s cukrovinkami továrny v hodnotě jeden komplex - „Saimaa“. Je pravda, že vypadá trochu nudné, opuštěné, jako stěží udržet nad vodou v malých městech hotelů sovětské éry. K dispozici je také pláž a je pravda, aby se dostal do vody, bude muset překonat travnaté houští nebo se snaží přenést na speciální most, který, mimochodem, rozdělené ve své střední části, ale po přestávce někdo ochotně dal desku. Zde je resort!

Video: Saimaa Canal

Lappeenranta

Hlavním lákadlem je Lappeenranta památník hřbitov, který se nachází v centru města. Zde si můžete prohlédnout hroby padlých vojáků během období 1939-1940 a 1941-1944 let. A to je velmi zajímavé, všechny jednotlivé pohřeb, ne sestra. U hřbitova, která navazuje na pomník vojáků, volání na území Karelské šíje (nyní na území Ruské federace). Skládá se ze dvou částí - sochy a desky se jmény osad a jména vojáků, mimochodem, mezi nimi jsou také rusky. Zvlášť mnoho z nich mezi domorodci Terijoki (Zelenogorsk). Ve skutečnosti, tam již není předmětem zájmu. Město má moderní vzhled, velmi dobře udržované a neustále rekonstruovat. Neexistuje nic, co dělat. V noci se Lappeenranta spát, všechny obchody jsou zavřené, můžete jen najít stánky prodávají hamburgery a jiné podobné pokrmy. Tady, i budova stanice je uzavřen až do sedmi ráno. Bloudění prázdnými nočními ulicemi, je zřejmé, proč Finové jako „rip“ v naší zemi.

Video: Vyborg, Saima-00005.MTS

Imatra

Toto město je zcela odlišná od Lappeenranta, jeho historie je mnohem kratší. To bylo založeno v roce 1948 a je umístěn tak blízko hranic s Ruskem, který je chycen domácí celulární sítě. Imatra se nachází u pramene řeky Vuoksi. Hlavní podnik města - huti a vodní energie. Nicméně, na rozdíl od Lappeenranta na pobřeží jezera neexistují žádné průmyslové objekty. Existují dva druhů památka - první vyhrazený na turbíně, a druhá - přenosové věže. Hlavním turistickým lákadlem je umělé peřeje Imatrakoski. Před výstavbou vodních elektráren bylo přirozené, v předrevoluční časy ruské bohémské lásky sem přijít a užít si vodopád. Právě zde se voda pustí podle plánu, tento sestup je hlavní „turistické atrakce“ Imatra. Druhý bod zájmu - koróna Park, který se nachází na ostrově, který odděluje staré koryto řeky Vuoksi a zásobníkem. Založené parku Emperor Nicholas já, který přikázal peřejí a jeho okolí zůstala nezměněna. Město Imatra pro turisty je mnohem atraktivnější než Lappeenranta, tam je poměrně moderní hotel, rekreační a amatérský rybolov prezentovány skvělou příležitost prožít nezapomenutelné chvíle na břehu jezera Saimaa.

Saimaa Canal: Rybaření

Rybaření na jezeře výborné po celý rok. Hlavními druhy ryb - štika, okoun, vnitrozemská losos, pstruh hnědý. Místní loví nejsou závislí, a to navzdory skutečnosti, že švábi jsou prakticky skákání na pláži sám, Finové z nějakého důvodu, že se nepoužívá pro jídlo. Chytit většinou turisté z Ruska. V pozdním jaře vláčení nejlepší lososa a pstruha jsou kousání. Celoročně štika chytil. Kromě toho existuje spousta mník, často lovit trolling a rovnováhu. Vzhledem k velkým rozměrům nádrže určit, kde skryté ryby, není tak jednoduché. Nicméně zkušený rybář vždy vrátí do Saimaa s dobrou úlovku. Zdejší příroda je čistá a pomalu, přispívá k uklidnění, vede k meditaci a rozjímání. Nádherná dovolená bude poskytnuta na vás!