Jednokolejka v Moskvě, fotky, rozložení a popis

Jednokolejka v Moskvě fotografie z okna svého vlaku - tento Ostankino věž a televizní centrum, VVC, stažené silnic a ulic, městských krajin. Na dlouhou dobu to nebylo použito jako dopravy, stejně jako zábavu. Má jednokolejka v Moskvě vážné vyhlídky?

příběh

Moskva jednokolejka (MMTS) se objevil na severu hlavního města v roce 2004. Nějakou dobu pracovala v režimu tras, a později jeho hlavním úkolem bylo k přepravě cestujících. Nicméně, to není příliš populární, ačkoli turisté rádi jezdit ve vlacích kolem Ostankino věž a televizního centra, dosahující až k sovětské éry. Nicméně, cesta zahrnuje některé průmyslové zóny a jen nepříliš významné oblasti.

Původně myšlenka MMTS objevil, když kapitál byl bojuje za právo hostit výstavu "Expo 2010" - jeho hlavní platforma by VVC, takže potřeboval transport, pohodlný vjezd do centra. Ně a stal se jednokolejka v Moskvě. Náklady na tento projekt byl obrovský, a přestože se výstava dosud konal v jiném městě, dopravní linka zůstala, jeho stavba nebyla přerušena nebo zmrazené. Ihned po zahájení provozu vedením jednokolejky čelí mnoha obviněním. To řekl, že je příliš nákladný se budovat a používat. A přestože systém byl navržen od základu, nebylo jasné, proč ne zkušenost, například Japonsko bylo použito, v němž důležitou roli v dopravní komunikace hraje jednokolejka. V Moskvě, po všech dalších klimatických a povětrnostních podmínkách, takže speciálními potřebami. Tak, teď je to jen jeden řádek.

trasa

Jednokolejka stanice spojuje Moskvu metro "Timiryazevskaya" a "ENEA"Přejíždění října železnice, Altufevskim a Dmitrov dálnice, Prospekt Mira. Vše o 6 stanic linky, vzdálenost mezi nimi je asi 700 až 800 metrů. Seznam je od západu k východu: Timiryazevskaya Street Milashenkova, Telecenter, ulice Akademika Korolev, Rusko výstaviště a na ulici Sergei Eisenstein.

Vytvoření této linie bylo možné se vyhnout výlet do metra středem, což snižuje celkovou dobu jízdy o 2-3 krát. Takže po 10 letech Jaké jsou výsledky a vyhlídky? Bude jednokolejka v Moskvě, okruh, který obsahuje pouze jeden krátký řádek, který byl vypracován v budoucnu?

Vlastnosti a recenze

V současné době jednokolejka v Moskvě - to je maximální počet cestujících z 7000 osob za hodinu, šest vozů a 44 míst. Formulace může dosáhnout rychlosti 60 km / h, i když obvykle se pohybuje pomalu. Cesta mezi dvěma koncovými stanicemi trvá asi 16 minut, a to v reálném čase šetří, protože Kaluga-Riga a Serpukhovsko-Timiryazevskaya metro mezi mají přímý transplantaci. Hladina hluku při standardní rychlosti - 40 km / h - ve vzdálenosti 25 metrů je 40-65 dB, takže to není v rozporu s obyvateli okolních domů, a to i v případě, že prostředek je držen velmi blízko k nim.

Hlavní výhodou tohoto jednokolejky je, že je off-road dopravní systém, to znamená, že není ovlivněn dopravních zácpách, nehodách a potíže na běžných ulicích. Na druhou stranu je zvláštní situace brzdí při evakuaci cestujících, pokud to bude třeba. Výhodou oproti tramvajových linek je, že jednokolejka je šetrnější k životnímu prostředí, ale také dražší vybudovat a provozovat.

V současné době,

Navzdory tomu, že před časem byl projekt považován za neúspěch je jednokolejka v Moskva "Timiryazevskaya, ENEA" ještě existuje dnes. Před několika lety se mluvilo o tom, jak to ukončit, ale kapitál vláda odložila záležitost až do roku 2015, kdy tento postup zdvojena větev pod zemí. Pokud toto způsobí odliv cestujících z jednokolejky, bude cesta bude demontován. Současná situace je naprosto spokojen s odboru dopravy. Samozřejmě, že ziskovost řeči nejde, ale čísla jsou stále roste, protože od začátku roku 2014 tento druh dopravy využilo téměř 2 miliony lidí, se stává stále platících cestujících. Zatím rok co rok z rozpočtu kapitál je dotována.

Problémy a jejich řešení

I když se to zdá jako jednokolejka v Moskvě - dokonalé řešení, a jeho oponenti mají důsledně kritický tohoto druhu dopravy. Mnozí věří, že to prostě nesedí architektonický vzhled města. Kromě toho, že ovlivňuje nedostatečné propojení s jinými druhy dopravy, přestože úřady se neustále snaží tento problém vyřešit. Původně se předpokládalo, že jednokolejné bude integrován do systému metra, ale ve skutečnosti stanice dva řádky jsou ve značné vzdálenosti od sebe. Poměrně dlouhá doba pro tento druh dopravy provozován jednotlivé lístky, ale v roce 2013 mohou být použity všechny cestovní doklady pro podzemní pro cestování na MMTS. Kromě toho, pro transplantaci během 90 minut další cesta se neodečítá z lístku.

Kritici často poukazují na zbytečnost této trasy a jak to nazvat opravdu nemůže být populární. Nicméně, nahradit jednokolejky silniční také není možné, alespoň se stejnou trasu na autobus trvat mnohem déle než 16 minut. Tím spíše, že provozní režim a relativně malý rozdíl mezi vlaky dělat MMTS mnohem atraktivnější.

vyhlídky

Jednokolejka v Moskvě, samozřejmě, má své výhody i nevýhody. Není jasné, co vyhlídky čekají na tento druh dopravy v budoucnosti. Možná, že městské úřady považují za další úspěšný projekt světla metro působící v jižní části města. Trasa také kladen především na pozemní stavby, takže v mnoha ohledech se podobá jednokolejné. Do té doby, MMTS zůstává příliš nákladné a zcela neekonomický způsob dopravy, i když je možné, že v budoucnu bude tato situace změní. Výstavba nových linek může pomoci spojit jeho předměstí do hlavního města, šíření i těch nejvytíženějších příměstských vlakových cest. Hlavní věc - ne darovat zatímco integraci do stávající dopravní sítě.