Metro žíly: schéma pro aktivní cestovatele a ty, kteří hledají klidnější dovolenou

Každý rok se miliony turistů z celého světa volí rakouském hlavním městě. A to není překvapující, protože je to nejstarší město v Evropě. Zde můžete vidět stopy římských legií, zámek komplexy velkých vládců, aby se připojily k kulturního dědictví. Hlavní způsob dopravy je velmi výhodné použít metro ve Vídni. Řidičské protíná s autobusy, tramvaje a příměstské železniční spojení, což umožňuje snadný přístup k jakékoliv části města a okolní krajiny.

příběh

Komunikace týkající se dalších měst považované mladý Vienna metro. Schéma ve svém současném znění byla objevena teprve v roce 1976. Nicméně, první plány byly již v XIX století, a některé úseky silnic, postavené ve stejné době, součástí moderního sítě.

Zpočátku se parní vlak na základě potřeb zajištěný ke královské rodině. Dále komplex se začala rozvíjet a sloužit městské obyvatelstvo. Měl titul Stadtbahn, se skládala ze tří hlavních segmentů a stejnou podporu. Nicméně, tento druh dopravy nebyl příliš populární. Vzhledem k malé of rozšířila nemohl konkurovat tramvajové systému.

Události z první poloviny dvacátého století

Od počátku XX století byla koncipována výstavba tunelů pod zem. Ale První světová válka a následné problémy na dlouhou dobu zastavil rozvoj komunikace v ekonomice. Po anšlusu a vstup do Německa opakovaně diskutovali problematiku výstavby vídeňského metra. Tento režim byl velmi komplexní a ambiciózní. Ale tyto plány nebyly určeny k realizaci.

V poválečném období byla opakovaně vznesena otázka, o potřebě hlavního města Rakouska mají moderní podzemí. Nicméně, ve prospěch bytové výstavby a dalších projektů rekonstrukci země odmítl myšlenku na vídeňské metro. Schéma nahrazena aktivací automobilové dopravě.

Tam byly pokusy vytvořit alternativu k podzemních cest ve formě autobusových linek. Ale rychlý nárůst počtu motoristů přeplňovaný silniční a pozemní dopravu nemohl vyrovnat s úkoly.

erekce

Na počátku roku 1968, městská rada rozhodla postavit metro. To bylo způsobeno objektivními ukazateli populačního růstu a rychlého rozvoje ve všech oblastech života. O šest let později se začal zkušební provoz U4. Pak byly zahájeny v ostatních oblastech a stanice metra. Vídeň se stala jedním z nejvhodnějších míst pro život a relaxovat.

Obecně platí, že výstavba podzemních inženýrských sítí lze rozdělit do tří fází. První zahrnuje časové období od roku 1969 do roku 1982. V té době byl postaven U1, U2 a U4. Část starých tramvajových tratí byly převedeny do pohybu vlaků. Dalším bodem - položil základy dvou nových směrů - na U4 a U6. Tato práce probíhaly od roku 1982 do roku 2000. V novém tisíciletí začala rozšiřování stávajících linek. Takže, na mistrovství světa byly postaveny nové U2 stanice, a pak se U1.

plány

V současné době, U-Bahn Wien má 104 stanic na pět poboček, které se táhnou na vzdálenost 78,5 km. Do roku 2019, městské úřady plánují vybudovat dalších 12 osobních bodů. Další 11,5 km železniční trati bude mít metro. Vídeň v ruštině, stejně jako mnoho evropských zemí, téměř neměl označení včetně metra. Proto se turisté z Ruska je lépe přizpůsoben získat kartu s překladem.

rysy

Vzhledem k tomu, že výstavba metra ve Vídni začal poměrně pozdě, téměř neexistuje jakákoliv jasně vyniká, pro cestující viditelná. Všechny indikátory splňují celosvětové standardy. Nicméně, je možné poznamenat, že neexistuje linky №5. Její projekty byly diskutovány, ale nebylo přijato žádné rozhodnutí. Také v elektrizační soustavy, jsou malé odchylky od běžně používaných možností. Ale to nemá vliv na přepravu cestujících.

Řidičské Vienna metro památek jasné a jednoduché. Všechna pole označena jinou barvou, a často se na mapě zobrazuje trasy tramvaje, autobusy a příměstské vlaky. To vám umožní pohodlně plánovat stěhování a snadno se orientovat v neznámých místech.

Ročně vídeňské metro jsou 470 milionů cestujících. Tento požadavek se objevil kvůli pohodlí a kvalitu směry provozu. To znamená, že rozvoj podzemních prostor výrazně transformovala: snížené dopravní zácpy, šli do ulic, občané a turisté usnadňuje pohyb v různých směrech.

Harmonogram a ceny

U-Bahn v hlavním městě Rakouska Funguje to od 5:00 do 01:00. V denní Headway 2-5 minut ve večerních hodinách - 5-8 minut. Od podzimu roku 2010 vstoupil denní a noční vlaky v intervalech čtvrt hodiny v pátek a sobotu, stejně jako v průběhu prázdnin. Také v noci městská doprava je doplněna několika autobusových linek. Pro turisty navštěvující trasu stanoveno Hlavní město: Vídeň-letiště-metro. Použít to šlo dolů z rampy letadla, rychle a pohodlně dostat do požadovaného umístění.

Pro všechny veřejné dopravy jsou jediná jízdenka. Tam je jiný systém tvorby výletů. V závislosti na účelu cestující mohou vybrat správnou volbou vhodné cestovní doklad. Takže si můžete koupit speciální kartu 72 hodinách cesty, která zahrnuje zvýhodněné vstupné muzeí.

Existují také možnosti pro jednorázové, hodinové, týdenní a měsíční splátka. Jejich cena se pohybuje od dvou do pěti eur za cestu. Pro děti do šesti let cestování zdarma. Dospělé studenty také nemůže platit v neděli, svátcích a během prázdnin v hlavním městě.