"Mriya" AN-225. Recenze, specifikace, fotky. Těžký dopravní letoun

Letadlo An-225 „Mriya“, které jsou umístěny pod fotografií, je velmi těžká letadla všeho, co kdy letěl ve vzduchu. Největší jeho vzletové hmotnosti se rovná 640 tun. Vytváření modelu bylo vzhledem k potřebě vybudovat systém letecké dopravy pro potřeby projektu jednorázovým sovětské kosmické lodi „Buran“. Je třeba poznamenat, že v okamžiku, kdy letadla, je tam jen jedna kopie. To vše a ještě více budou podrobněji popsány níže.

Aby bylo navrhnout

V polovině roku 1988 Sovětského svazu, vláda zadala design Antonov úřad vypracovat projekt a postavit nové letadlo. Hlavním požadavkem, který byl předložen k němu budou moci přepravovat kosmické lodi „Buran“. Kromě toho, letadlo je určen pro použití v tomto oboru činnosti, dopravních letadel, což by bylo vzhledem k němu provádět přepravy velkých zařízení pro ropný, stavebnictví a těžební průmysl.

Video: My zvýšit kompresní poměr motoru Kia Picanto

předchůdce

Kromě všech dalších požadavků, než návrháři měli za úkol co nejvíce snížit náklady na nová letadla. Navíc bylo nutné minimalizovat dobu její výstavby. V tomto ohledu se rozhodli založit design, stejně jako základní jednotky a komponenty v jiných velkých modelů - An-124 „Ruslan“. Je třeba poznamenat, že v té době to jistě zaujímá první místo na seznamu „nejlepších ukrajinských letadel“ (foto plavidla níže).

Jeho první let tato vložka Udělal jsem na konci roku 1982. Jeho dopravní charakteristiky patřili k nejlepším na světě. Výrazným důkazem je fakt, že po objevení „Ruslan“ některé ze světových leteckém průmyslu začali aktivně zdokonalit své letecké dopravy loď. To platí i pro Američany, kteří nutně zlepšit svůj projekt „Lockheed“ - C-5A „Galaxy“.

Předběžné studie ukázaly, že vysoké dopravní letadla na těchto ukazatelů jako zatížení, byl schopen nést základní prvky nejsou jen „Buran“ systém, a dokonce i tanky kyslík a vodík z rakety „energie“ v ukotvený stavu. Na druhé straně, protože jeho ocasní pera odnokilevym externí dopravní speciální stalo nemožné.

Klíčové změny

Konstruktéři se změnily na „Mriya“ design křídel. V souvislosti s přidáním dalších částí města se zvýšila jejich rychlost. Konstrukce pro křídlové oček na pylonech je stejný, ale jejich počet zvýšil na šest. Pokud je velikost průřezu trupu, ve srovnání s předchozím modifikací, zůstaly stejné, celková délka trupu zvýšil. Za účelem snížení hmotnosti, bylo rozhodnuto o odstranění nákladu dveří zavazadlového prostoru se všemi zařízeními určenými pro nakládku a vykládku. Pro přístup do zavazadlového prostoru nosu s lodí stoupá. Celkem, otevírání a zavírání rampy trvá asi deset minut. Na „Ruslan“ model, se sídlem pět samostatných stojanů se dvěma koly, které byly základem pro podvozek, v An-225 vzrostl jejich počet na sedm. Ocasních ploch pro možnost přepravy zboží mimo tělo bylo provedeno dva-kýl.

představení

AN-225 „Mriya“ byl předložen sovětské veřejnosti generálním projektantem Antonov úřad, PV Balabuevym, 30. listopadu 1988. Ve stejné době, inženýři první dopravní letadlo vyjel z montážního závodu. O několik dní později se stroj bude provádět své první manévry v továrním letišti, a to běžet rychlostí až 200 km / h, se otočí a leze na přední podvozek. 01.2.1989 na letišti „Borispol“ byl poprvé představen na zahraničních odborníků a novinářů.

První vzlet

Zpočátku, konstruktéři plánovali, aby svůj debut v vzletu vzduch 20.prosince 1988. Nicméně, kvůli špatným povětrnostním podmínkám (silné větry a nízké mraky), tato událost byla odložena. Totéž platilo na další den. Navzdory tomu po předehře na 950 metrů, loď lehce nad zem a začít stoupat. První vložka let trval 1 hodinu, 14 minut. Hlavní věc, která by stanovila, kdy constructors An-225 „Mriya“ - charakteristiky systému řízení plavidla, stejně jako přesnost a spolehlivost fungování palubního zařízení. Kromě toho, že inženýři museli vylepšit aerodynamické opravách vztahujících stroje. Na základě výsledků letu na základě došli k závěru, že všechny systémy a komponenty působí plně v souladu s vypočítanými daty. 28.prosince 1988 letadlo provádí další letové kontroly.

záznamy

Dne 22. března 1989 byl velmi neobvyklý pravidelném letu letadlo „Mriya“ (An-225). technické charakteristiky liner mít veškeré předpoklady, rozbít několik světových rekordů. V rámci přípravy na tuto událost aktivně podílí mnoho odborníků - testery, projektantům, technikům, inženýrům a pilotům. Po zvážení Komisí zboží, jehož hmotnost byla 156,3 tun, palivové nádrže otvory byly uzavřeny. Dále je plavidlo bez problémů vznesl do vzduchu a po 45 minut a pak se úspěšně přistál. Během této krátké doby AN-225 „Mriya“ zlomil 110 světových rekordů. Předchozí úspěch amerického „Boeing 747-400“ v takových ukazatelů, jako je maximální vzletové hmotnosti byl překročen až o 104 tun. Poloha Odborníci svědčil, že An-225 čeká na velkou a světlou budoucnost.

Výkon z hlavních cílů

Ať to bylo cokoli, stanovení světové rekordy to nebylo hlavním cílem při výstavbě nových položek. Jak již bylo zmíněno výše, před tím, než letadlo vnější cílem bylo dopravit vesmírný komplex „Buran“. Jeho první let s takovou zátěž na tlačítko „Zpět“ vložkami z 13.května 1989, když se doručen kosmodromu „Bajkonur“. Posádka vedená A. Galunenkom, nepodařilo ověřit manévrovatelnost plavidla s „Buran“ na palubě, stejně jako pro měření spotřeby paliva a rychlost letu v nejrůznějších podmínkách. Deset dní poté, co letadlo provádí thro letu na trase „Bajkonur-Kyjev“. Vzdálenost 2700 kilometrů v tomto případě byla překonána za 4 hodiny a 25 minut. Fotografie největšího letadla na světě s „Buran“ na palubě je uveden níže.

První komerční let

Debut komerční let z An-225 byl vyroben v květnu 1990. Pak letadlo perevoz speciální traktor „T-800“ (váží více než 100 tun) Čeljabinsk Jakutsku. Poté, co přistál na letišti, hned se dostal do davu vostorzhonnoy prostředí. Je třeba poznamenat, že tato expedice byla zdaleka náhodné. To bylo velmi důležité nejen pro národní hospodářství, jak provádět účel ověření dopravních letadel schopností v těchto obtížných podmínkách, a to jak v Arktidě. Podle výsledků návrhářů proběhlo několik užitečných studií a vyvodit cenné závěry.

Klíčové vlastnosti

Jednou z hlavních výhod „Mriya“ letadla (AN-225) - technických specifikací, letových údajů. Vložka je vybavena šesti proudové motory, s názvem D-18T. Hmotnost každé z nich překročil hranici čtyř tun. Jejich celkový tah se rovná 1377 kN, což je bezprecedentní až na tuto hodnotu. Při vzletu, z nichž každý má výstup, který je 12 500 koňských sil. Rozpětí v letadle je 88.4 metry, zatímco plocha - 905 metrů čtverečních. Pokud jde o velikost, délka a výška je rovna 84 a 18,1 metrů, v tomto pořadí.

AN-225 cestovní rychlost je stanovena na zhruba 850 km / h. Za předpokladu plné naplnění palivové nádrže Plavidlo je schopné překonat 15 tisíc kilometrů v prázdném stavu a 4,5 tisíc kilometrů s maximální zátěží. Payload letadlo bylo 250 tun. Zároveň je schopen provádět lety do nadmořské výšky 11.000. Pokud jde o požadavky na přistávací dráhu, jeho délka by měla být minimálně 3 kilometry. Spotřeba paliva stroje je téměř 16 t za hodinu (za předpokladu, provoz při cestovní rychlosti a plném zatížení).

příležitosti

Letoun je schopen přímého uvnitř přepravy zboží, jehož hmotnost je až 200 tun a mezikontinentální dopravní zatížení až 150 tun. Venku na trupu letadla lze nosit objemné předměty, které váží až 200 tun. Nákladový prostor je An-225 je poměrně prostorný. Zejména bez problémů uvnitř trupu 16 letadla vstříc univerzální kontejnery VAR-10 (10 tun), 50 Monocargo auta nebo až 200 tun (nákladní automobily, generátory, turbíny apod.) Pro nakládání a vykládání modelu vybaveného celého komplexu, který zahrnuje čtyři zdvihací mechanismus nosnost pěti tun. Kromě toho, návrháři lodní poskytly dva navijáky.

posádka

Řízení letadla An-225 „Mriya“ se provádí posádka, která se skládá ze šesti lidí. S cílem usnadnit přístup do kokpitu, sídlo prvních a druhých pilotů jsou vybaveny celý systém předpisů a jsou schopni otočit. Za nimi je expert pracoviště v navigaci a komunikaci. Přímo v kokpitu sedadel jsou umístěny inženýři na palubě. Je třeba poznamenat, že prostor určený pro záložní posádky uvnitř letadla. Hlavní kabina je vybaven celkem šest míst, a sekundární - dvanáct. Aby se stal velitelem posádky tohoto stroje, pilot musí mít zkušenosti s modelem řízení An-124 „Ruslan“, skládající se z ne méně než pět let.

Avionics

V avionika model An-225 „Mriya“ zahrnuje automatické výkonu systému řízení letu a displej s dynamickým mapy. V tomto případě, elektronické monitory, které jsou určeny pro elektronické řízení, chybí. Nosní prostor je rozdělen na dvě dielektrické zóny. Jsou navrženy tak, aby byla zajištěna ochrana zem radaru, radaru a výhledový systému. V roli záložních jednotek zde index výšky a ukazatelem letové polohy. Kromě toho je kabina má indikátor polohy palivové páky, indikátory axiální pohon, deformace snímače vzlet a přistání zařízení a ovládací plochy.

znovuzrození

Po rozpadu Sovětského svazu, největší letadlo na světě se nechtěl. V roce 1994 byly přerušeny její lety. Kromě toho, motory a další zařízení s ním vůbec byla přijata k dalšímu použití v „Ruslan“. Ať už to bylo, každý rok víc a víc cítil potřebu promítat resuscitaci s názvem „Mriya“: velká letadla od jiných předních výrobců byly schopny vyrovnat se s úkoly, které byly pouze AN-225 model. Výsledkem je, že konstruktéři upravili vložku s cílem zajistit soulad se stávajícími standardy v civilním letectví.

„Mriya“ je druhé narozeniny 07.05.2001. To bylo pak, po sérii pokusů, otočí a testovací vložkou opět vzrostla do vzduchu. Na palubě byl označen značkou UR-82060 a posádka vedená pilotní AV Galunenko. Stroj držel asi patnáct minut na vzduchu a poté bezpečně přistál. 23. května 2011 plavidlo obdržel všechny potřebné certifikáty, včetně mezinárodních. To může být použit pro komerční přepravu zboží.

druhý výtisk

Od samého počátku výstavby An-225 „Mriya“ byl v plánu vytvořit dvě kopie toho. Navzdory tomu, druhý stroj je dokončen a nebyl. Důvodem byl nedostatek řádného financování projektu. V současné době je na území továrny Antonov. Odborníci odhadují celkovou míru své připravenosti na 70 procent. Přesněji řečeno, jelikož sovětské éry byl trup, jedno křídlo a střední část. Podle návrhářů, dokončit tento stroj je docela možné, ale to vyžaduje určité množství peněz, což odpovídá asi 150 milionů amerických dolarů. To je možné pouze v případě, že zákazník nebo sponzor.

Některé funkce „Mriya“ letadla

Za účelem zajištění bezpečnosti během letu těžiště letadla s nákladem musí být umístěna v délce v určitých mezích. V tomto ohledu je zatížení dochází v souladu s pokyny. Potvrzení tohoto procesu je v kompetenci druhého pilota. To vedlo ostatní výrobce přepravit toto plavidlo nemůže být použit, takže deska se dopravuje vlastní kopii přístroje. To je těžká dopravní letadla, kvůli naprosté hmotnosti vozu na chodníku vždy zůstat stopy podvozku. V tomto případě se náklady na jednoho pneumatiky začíná značkou jednoho tisíce amerických dolarů.